2013 Volkswagen Gol (G5) III (facelift 2013) 1.0 Total Flex (72 Hp) | Dane techniczne
| Drag coefficient (Cd) | 0.34 |
| Front track | 1429 mm |
| Height | 1464 mm |
| Length | 3895 mm |
| Minimum turning circle (turning diameter) | 10.8 m |
| Rear (Back) track | 1417 mm |
| Ride height (ground clearance) | 163 mm |
| Wheelbase | 2465 mm |
| Width | 1656 mm |
| Width including mirrors | 1893 mm |
General information
| Body type | Hatchback |
| Brand | Volkswagen |
| Doors | 5 |
| End of production | 2016 year |
| Generation | Gol (G5) III (facelift 2013) |
| Model | Gol |
| Modification (Engine) | 1.0 Total Flex (72 Hp) |
| Powertrain Architecture | Internal Combustion engine |
| Seats | 5 |
| Start of production | 2013 year |
Space, Volume and weights
| Fuel tank capacity | 55 l |
| Kerb Weight | 947 kg |
| Permitted trailer load with brakes (12%) | 200 kg |
| Permitted trailer load without brakes | 200 kg |
| Trunk (boot) space - minimum | 285 l |
Drivetrain, brakes and suspension specs
| Assisting systems | ABS (Anti-lock braking system) |
| Drive wheel | Front wheel drive |
| Drivetrain Architecture | The Internal combustion engine (ICE) drives the front wheels of the vehicle. |
| Front brakes | Ventilated discs |
| Front suspension | Independent, type McPherson with coil spring and anti-roll bar |
| Number of gears and type of gearbox | 5 gears, manual transmission |
| Power steering | Electric Steering |
| Rear brakes | Drum |
| Rear suspension | Independent coil spring |
| Steering type | Steering rack and pinion |
| Tires size | 175/70 R14; 185/60 R14 |
| Wheel rims size | 5J x 14; 6J x 14 |
Engine specs
| Compression ratio | 12.7:1 |
| Cylinder Bore | 67.1 mm |
| Engine Model/Code | CPBA |
| Engine aspiration | Naturally aspirated engine |
| Engine configuration | Inline |
| Engine displacement | 999 cm3 |
| Engine layout | Front, Transverse |
| Engine oil capacity | 3.3 l |
| Fuel injection system | Multi-port manifold injection |
| Number of cylinders | 4 |
| Number of valves per cylinder | 2 |
| Piston Stroke | 70.6 mm |
| Power | 72 Hp @ 5250 rpm. |
| Power per litre | 72.1 Hp/l |
| Torque | 95 Nm @ 3850 rpm. |
Performance specs
| Acceleration 0 - 100 km/h | 13.4 sec |
| Acceleration 0 - 60 mph | 12.7 sec |
| Acceleration 0 - 62 mph | 13.4 sec |
| Fuel Type | Petrol (Gasoline) |
| Maximum speed | 163 km/h |
| Weight-to-power ratio | 13.2 kg/Hp, 76 Hp/tonne |
| Weight-to-torque ratio | 10 kg/Nm, 100.3 Nm/tonne |
Najlepsze narzędzie do dekodowania VIN
Często Zadawane Pytania
Oto odpowiedzi na niektóre typowe pytania
Numer VIN, zwany także kodem VIN, to numer identyfikacyjny pojazdu. VIN to skrót od angielskiego terminu Vehicle Identification Number. Numer VIN to unikalny zestaw 17 znaków, który producenci samochodów przypisują wszystkim produkowanym przez siebie pojazdom. Kod VIN można znaleźć na różnych częściach karoserii lub w dokumentach rejestracyjnych.
W raporcie pojazdu CarVertical znajdziesz najważniejsze informacje o pojeździe, które pozwolą Ci ocenić jego stan. W raporcie znajdziesz takie informacje jak przebieg pojazdu, dane o wypadkach, kraje poprzednich rejestracji, wpisy z przeszukiwanych baz samochodów i wiele innych przydatnych informacji.
Raporty CarVertical są dostępne natychmiast lub mogą zająć do kilku minut. Usługa świadczona jest 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, raporty generowane są automatycznie. Przetworzenie Twojej płatności zajmuje w zasadzie tyle samo czasu – im szybciej pieniądze dotrą na Twoje konto CarVertical, tym szybciej otrzymasz raport.
Po pierwsze, CarVertical jest generalnie pierwszym na świecie dostawcą raportów historii VIN według kodu samochodu, otrzymującym część danych w czasie rzeczywistym bezpośrednio z samochodu. Informacje uzyskane w ten sposób są najbardziej aktualne, dlatego są tak funkcjonalne. Ponadto CarVertical korzysta z technologii BlockChain, dzięki czemu dane dostępne CarVertical są autentyczne i prawdziwe.
Informacje o samochodach pozyskiwane są z wielu źródeł, w tym z serwisów samochodowych, krajowych rejestrów różnych krajów, firm ubezpieczeniowych, „połączonych” parkingów i tak dalej.