2010 Volkswagen Amarok I Double Cab 2.0 TDI BMT (180 Hp) 4MOTION | Dane techniczne
| Body type | Pick-up |
| Brand | Volkswagen |
| Doors | 4 |
| End of production | 2016 year |
| Generation | Amarok I Double Cab |
| Model | Amarok |
| Modification (Engine) | 2.0 TDI BMT (180 Hp) 4MOTION |
| Powertrain Architecture | Internal Combustion engine |
| Seats | 5 |
| Start of production | 2010 year |
Performance specs
| Acceleration 0 - 100 km/h | 10.6-11.0 sec |
| Acceleration 0 - 60 mph | 10.1 sec |
| Acceleration 0 - 62 mph | 10.6-11.0 sec |
| CO2 emissions | 187-199 g/km |
| Emission standard | Euro 5 |
| Fuel Type | Diesel |
| Fuel consumption (economy) - combined | 7.1-7.6 l/100 km |
| Fuel consumption (economy) - extra urban | 6.6-7.1 l/100 km |
| Fuel consumption (economy) - urban | 8.1-8.6 l/100 km |
| Maximum speed | 178-183 km/h |
| Weight-to-power ratio | 11 kg/Hp, 91 Hp/tonne |
| Weight-to-torque ratio | 4.9 kg/Nm, 202.3 Nm/tonne |
Space, Volume and weights
| Fuel tank capacity | 80 l |
| Kerb Weight | 1977 kg |
| Max load | 843 kg |
| Max. weight | 2820 kg |
Drivetrain, brakes and suspension specs
| Assisting systems | ABS (Anti-lock braking system) |
| Drive wheel | All wheel drive (4x4) |
| Front brakes | Ventilated discs |
| Front suspension | Independent type McPherson |
| Number of gears and type of gearbox | 6 gears, manual transmission |
| Rear brakes | Drum |
| Rear suspension | Leaf spring |
| Steering type | Steering rack and pinion |
Engine specs
| Compression ratio | 16.5:1 |
| Cylinder Bore | 81 mm |
| Engine Model/Code | CNEA, CSHA |
| Engine aspiration | BiTurbo, Intercooler |
| Engine configuration | Inline |
| Engine displacement | 1968 cm3 |
| Engine layout | Front, Longitudinal |
| Engine oil capacity | 7 l |
| Engine systems | Particulate filter |
| Fuel injection system | Diesel Commonrail |
| Number of cylinders | 4 |
| Number of valves per cylinder | 4 |
| Piston Stroke | 95.5 mm |
| Power | 180 Hp @ 4000 rpm. |
| Power per litre | 91.5 Hp/l |
| Torque | 400 Nm @ 1500-2250 rpm. |
| Valvetrain | DOHC |
Dimensions
| Approach angle | 28° |
| Departure angle | 23.6° |
| Front overhang | 898 mm |
| Height | 1834 mm |
| Length | 5254 mm |
| Minimum turning circle (turning diameter) | 12.95 m |
| Ramp-over (brakeover) angle | 21.4° |
| Rear overhang | 1261 mm |
| Ride height (ground clearance) | 192 mm |
| Wading depth | 500 mm |
| Wheelbase | 3095 mm |
| Width | 1944 mm |
| Width including mirrors | 2228 mm |
Najlepsze narzędzie do dekodowania VIN
Często Zadawane Pytania
Oto odpowiedzi na niektóre typowe pytania
Numer VIN, zwany także kodem VIN, to numer identyfikacyjny pojazdu. VIN to skrót od angielskiego terminu Vehicle Identification Number. Numer VIN to unikalny zestaw 17 znaków, który producenci samochodów przypisują wszystkim produkowanym przez siebie pojazdom. Kod VIN można znaleźć na różnych częściach karoserii lub w dokumentach rejestracyjnych.
W raporcie pojazdu CarVertical znajdziesz najważniejsze informacje o pojeździe, które pozwolą Ci ocenić jego stan. W raporcie znajdziesz takie informacje jak przebieg pojazdu, dane o wypadkach, kraje poprzednich rejestracji, wpisy z przeszukiwanych baz samochodów i wiele innych przydatnych informacji.
Raporty CarVertical są dostępne natychmiast lub mogą zająć do kilku minut. Usługa świadczona jest 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, raporty generowane są automatycznie. Przetworzenie Twojej płatności zajmuje w zasadzie tyle samo czasu – im szybciej pieniądze dotrą na Twoje konto CarVertical, tym szybciej otrzymasz raport.
Po pierwsze, CarVertical jest generalnie pierwszym na świecie dostawcą raportów historii VIN według kodu samochodu, otrzymującym część danych w czasie rzeczywistym bezpośrednio z samochodu. Informacje uzyskane w ten sposób są najbardziej aktualne, dlatego są tak funkcjonalne. Ponadto CarVertical korzysta z technologii BlockChain, dzięki czemu dane dostępne CarVertical są autentyczne i prawdziwe.
Informacje o samochodach pozyskiwane są z wielu źródeł, w tym z serwisów samochodowych, krajowych rejestrów różnych krajów, firm ubezpieczeniowych, „połączonych” parkingów i tak dalej.