2017 Renault Master III (Phase II, 2014) Panel Van 2.3 dCi (130 Hp) L3H2 LM35 | Dane techniczne
| Coolant | 11 l |
| Cylinder Bore | 85 mm |
| Engine Model/Code | M9T |
| Engine aspiration | Turbocharger, Intercooler |
| Engine configuration | Inline |
| Engine displacement | 2298 cm3 |
| Engine oil capacity | 8 l |
| Engine systems | Particulate filter |
| Fuel injection system | Diesel Commonrail |
| Number of cylinders | 4 |
| Number of valves per cylinder | 4 |
| Piston Stroke | 101.5 mm |
| Power | 130 Hp @ 3500 rpm. |
| Power per litre | 56.6 Hp/l |
| Torque | 320 Nm @ 1500 rpm. |
Space, Volume and weights
| Fuel tank capacity | 105 l |
| Kerb Weight | 2015 kg |
| Max load | 1485 kg |
| Max. weight | 3500 kg |
| Permitted trailer load with brakes (12%) | 2500 kg |
| Permitted trailer load without brakes | 750 kg |
| Trunk (boot) space - maximum | 13000 l |
General information
| Body type | Minivan, MPV |
| Brand | Renault |
| Doors | 4 |
| End of production | 2018 year |
| Generation | Master III (Phase II, 2014) Panel Van |
| Model | Master |
| Modification (Engine) | 2.3 dCi (130 Hp) L3H2 LM35 |
| Powertrain Architecture | Internal Combustion engine |
| Seats | 3 |
| Start of production | 2017 year |
Drivetrain, brakes and suspension specs
| Drive wheel | Front wheel drive |
| Drivetrain Architecture | The Internal combustion engine (ICE) drives the front wheels of the vehicle. |
| Front brakes | Ventilated discs, 302x28 mm |
| Front suspension | Independent, type McPherson with coil spring and anti-roll bar |
| Number of gears and type of gearbox | 6 gears, manual transmission |
| Rear brakes | Disc, 305x12 mm |
| Rear suspension | Leaf spring |
| Tires size | 225/65 R16 |
| Wheel rims size | 16 |
Performance specs
| CO2 emissions | 201 - 212 g/km |
| Emission standard | Euro 6 |
| Fuel Type | Diesel |
| Fuel consumption (economy) - combined | 7.7-8.2 l/100 km |
| Fuel consumption (economy) - extra urban | 7.0-7.5 l/100 km |
| Fuel consumption (economy) - urban | 8.8-9.3 l/100 km |
| Weight-to-power ratio | 15.5 kg/Hp, 64.5 Hp/tonne |
| Weight-to-torque ratio | 6.3 kg/Nm, 158.8 Nm/tonne |
Dimensions
| Front overhang | 842 mm |
| Front track | 1750 mm |
| Height | 2549 mm |
| Length | 6198 mm |
| Minimum turning circle (turning diameter) | 16.2 m |
| Rear (Back) track | 1730 mm |
| Rear overhang | 1024 mm |
| Ride height (ground clearance) | 172 mm |
| Wheelbase | 4332 mm |
| Width | 2070 mm |
| Width including mirrors | 2470 mm |
Najlepsze narzędzie do dekodowania VIN
Często Zadawane Pytania
Oto odpowiedzi na niektóre typowe pytania
Numer VIN, zwany także kodem VIN, to numer identyfikacyjny pojazdu. VIN to skrót od angielskiego terminu Vehicle Identification Number. Numer VIN to unikalny zestaw 17 znaków, który producenci samochodów przypisują wszystkim produkowanym przez siebie pojazdom. Kod VIN można znaleźć na różnych częściach karoserii lub w dokumentach rejestracyjnych.
W raporcie pojazdu CarVertical znajdziesz najważniejsze informacje o pojeździe, które pozwolą Ci ocenić jego stan. W raporcie znajdziesz takie informacje jak przebieg pojazdu, dane o wypadkach, kraje poprzednich rejestracji, wpisy z przeszukiwanych baz samochodów i wiele innych przydatnych informacji.
Raporty CarVertical są dostępne natychmiast lub mogą zająć do kilku minut. Usługa świadczona jest 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, raporty generowane są automatycznie. Przetworzenie Twojej płatności zajmuje w zasadzie tyle samo czasu – im szybciej pieniądze dotrą na Twoje konto CarVertical, tym szybciej otrzymasz raport.
Po pierwsze, CarVertical jest generalnie pierwszym na świecie dostawcą raportów historii VIN według kodu samochodu, otrzymującym część danych w czasie rzeczywistym bezpośrednio z samochodu. Informacje uzyskane w ten sposób są najbardziej aktualne, dlatego są tak funkcjonalne. Ponadto CarVertical korzysta z technologii BlockChain, dzięki czemu dane dostępne CarVertical są autentyczne i prawdziwe.
Informacje o samochodach pozyskiwane są z wielu źródeł, w tym z serwisów samochodowych, krajowych rejestrów różnych krajów, firm ubezpieczeniowych, „połączonych” parkingów i tak dalej.