2013 Hyundai Santa Fe III (DM) 2.0 CRDi (150 Hp) | Dane techniczne
| Compression ratio | 16.5 |
| Cylinder Bore | 84 mm |
| Engine aspiration | Turbocharger, Intercooler |
| Engine configuration | Inline |
| Engine displacement | 1995 cm3 |
| Engine layout | Front, Transverse |
| Engine systems | Particulate filter |
| Fuel injection system | Diesel Commonrail |
| Number of cylinders | 4 |
| Number of valves per cylinder | 4 |
| Piston Stroke | 90 mm |
| Power | 150 Hp @ 4000 rpm. |
| Power per litre | 75.2 Hp/l |
| Torque | 383 Nm @ 1800-2500 rpm. |
| Valvetrain | DOHC |
Space, Volume and weights
| Fuel tank capacity | 64 l |
| Kerb Weight | 1702 kg |
| Max load | 808 kg |
| Max. weight | 2510 kg |
| Trunk (boot) space - maximum | 1570 l |
| Trunk (boot) space - minimum | 585 l |
General information
| Body type | SUV |
| Brand | Hyundai |
| Doors | 5 |
| End of production | 2015 year |
| Generation | Santa Fe III (DM) |
| Model | Santa Fe |
| Modification (Engine) | 2.0 CRDi (150 Hp) |
| Powertrain Architecture | Internal Combustion engine |
| Seats | 7 |
| Start of production | 2013 year |
Performance specs
| Acceleration 0 - 100 km/h | 11 sec |
| Acceleration 0 - 60 mph | 10.5 sec |
| Acceleration 0 - 62 mph | 11 sec |
| Emission standard | Euro 6 |
| Fuel Type | Diesel |
| Fuel consumption (economy) - combined | 6.1 l/100 km |
| Fuel consumption (economy) - extra urban | 4.9 l/100 km |
| Fuel consumption (economy) - urban | 8.1 l/100 km |
| Maximum speed | 187 km/h |
| Weight-to-power ratio | 11.3 kg/Hp, 88.1 Hp/tonne |
| Weight-to-torque ratio | 4.4 kg/Nm, 225 Nm/tonne |
Drivetrain, brakes and suspension specs
| Assisting systems | ABS (Anti-lock braking system) |
| Drive wheel | Front wheel drive |
| Drivetrain Architecture | The Internal combustion engine (ICE) drives the front wheels of the vehicle. |
| Front brakes | Ventilated discs |
| Front suspension | Independent type McPherson |
| Number of gears and type of gearbox | 6 gears, manual transmission |
| Power steering | Electric Steering |
| Rear brakes | Disc |
| Rear suspension | Independent coil spring |
| Steering type | Steering rack and pinion |
| Tires size | 235/65 R17; 235/60 R18; 235/55 R19 |
| Wheel rims size | 7.0J x 17; 7.5J x 18; 7.5J x 19 |
Dimensions
| Front track | 1633 mm |
| Height | 1680 mm |
| Length | 4690 mm |
| Minimum turning circle (turning diameter) | 10.9 m |
| Rear (Back) track | 1644 mm |
| Wheelbase | 2700 mm |
| Width | 1880 mm |
Najlepsze narzędzie do dekodowania VIN
Często Zadawane Pytania
Oto odpowiedzi na niektóre typowe pytania
Numer VIN, zwany także kodem VIN, to numer identyfikacyjny pojazdu. VIN to skrót od angielskiego terminu Vehicle Identification Number. Numer VIN to unikalny zestaw 17 znaków, który producenci samochodów przypisują wszystkim produkowanym przez siebie pojazdom. Kod VIN można znaleźć na różnych częściach karoserii lub w dokumentach rejestracyjnych.
W raporcie pojazdu CarVertical znajdziesz najważniejsze informacje o pojeździe, które pozwolą Ci ocenić jego stan. W raporcie znajdziesz takie informacje jak przebieg pojazdu, dane o wypadkach, kraje poprzednich rejestracji, wpisy z przeszukiwanych baz samochodów i wiele innych przydatnych informacji.
Raporty CarVertical są dostępne natychmiast lub mogą zająć do kilku minut. Usługa świadczona jest 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, raporty generowane są automatycznie. Przetworzenie Twojej płatności zajmuje w zasadzie tyle samo czasu – im szybciej pieniądze dotrą na Twoje konto CarVertical, tym szybciej otrzymasz raport.
Po pierwsze, CarVertical jest generalnie pierwszym na świecie dostawcą raportów historii VIN według kodu samochodu, otrzymującym część danych w czasie rzeczywistym bezpośrednio z samochodu. Informacje uzyskane w ten sposób są najbardziej aktualne, dlatego są tak funkcjonalne. Ponadto CarVertical korzysta z technologii BlockChain, dzięki czemu dane dostępne CarVertical są autentyczne i prawdziwe.
Informacje o samochodach pozyskiwane są z wielu źródeł, w tym z serwisów samochodowych, krajowych rejestrów różnych krajów, firm ubezpieczeniowych, „połączonych” parkingów i tak dalej.