2013 Hyundai i30 II Coupe 1.4 (100 Hp) | Dane techniczne
| Acceleration 0 - 100 km/h | 13.2 sec |
| Acceleration 0 - 60 mph | 12.5 sec |
| Acceleration 0 - 62 mph | 13.2 sec |
| Emission standard | Euro 5 |
| Fuel Type | Petrol (Gasoline) |
| Fuel consumption (economy) - combined | 6.1-6.0 l/100 km |
| Fuel consumption (economy) - extra urban | 4.8-4.9 l/100 km |
| Fuel consumption (economy) - urban | 8.4-7.9 l/100 km |
| Maximum speed | 182 km/h |
| Weight-to-power ratio | 13.1 kg/Hp, 76.6 Hp/tonne |
| Weight-to-torque ratio | 9.5 kg/Nm, 105 Nm/tonne |
Dimensions
| Front track | 1563 mm |
| Height | 1470 mm |
| Length | 4300 mm |
| Minimum turning circle (turning diameter) | 10.6 m |
| Rear (Back) track | 1571 mm |
| Wheelbase | 2650 mm |
| Width | 1780 mm |
General information
| Body type | Coupe |
| Brand | Hyundai |
| Doors | 3 |
| End of production | 2015 year |
| Generation | i30 II Coupe |
| Model | i30 |
| Modification (Engine) | 1.4 (100 Hp) |
| Powertrain Architecture | Internal Combustion engine |
| Seats | 5 |
| Start of production | 2013 year |
Engine specs
| Compression ratio | 10.5 |
| Coolant | 5.8 l |
| Cylinder Bore | 77 mm |
| Engine Model/Code | G4FA |
| Engine aspiration | Naturally aspirated engine |
| Engine configuration | Inline |
| Engine displacement | 1396 cm3 |
| Engine layout | Front, Transverse |
| Engine oil capacity | 3.3 l |
| Fuel injection system | Multi-point indirect injection |
| Number of cylinders | 4 |
| Number of valves per cylinder | 4 |
| Piston Stroke | 74.99 mm |
| Power | 100 Hp @ 5500 rpm. |
| Power per litre | 71.6 Hp/l |
| Torque | 137 Nm @ 4200 rpm. |
| Valvetrain | DOHC |
Drivetrain, brakes and suspension specs
| Assisting systems | ABS (Anti-lock braking system) |
| Drive wheel | Front wheel drive |
| Drivetrain Architecture | The Internal combustion engine (ICE) drives the front wheels of the vehicle. |
| Front brakes | Disc |
| Front suspension | Independent type McPherson |
| Number of gears and type of gearbox | 6 gears, manual transmission |
| Rear brakes | Disc |
| Rear suspension | Independent multi-link spring suspension with stabilizer |
| Steering type | Steering rack and pinion |
| Tires size | 195/65 R15; 205/55 R16 |
| Wheel rims size | 6.0J x 15; 6.5J x 16 |
Space, Volume and weights
| Fuel tank capacity | 53 l |
| Kerb Weight | 1305 kg |
| Max load | 515 kg |
| Max. weight | 1820 kg |
| Trunk (boot) space - maximum | 1316 l |
| Trunk (boot) space - minimum | 378 l |
Najlepsze narzędzie do dekodowania VIN
Często Zadawane Pytania
Oto odpowiedzi na niektóre typowe pytania
Numer VIN, zwany także kodem VIN, to numer identyfikacyjny pojazdu. VIN to skrót od angielskiego terminu Vehicle Identification Number. Numer VIN to unikalny zestaw 17 znaków, który producenci samochodów przypisują wszystkim produkowanym przez siebie pojazdom. Kod VIN można znaleźć na różnych częściach karoserii lub w dokumentach rejestracyjnych.
W raporcie pojazdu CarVertical znajdziesz najważniejsze informacje o pojeździe, które pozwolą Ci ocenić jego stan. W raporcie znajdziesz takie informacje jak przebieg pojazdu, dane o wypadkach, kraje poprzednich rejestracji, wpisy z przeszukiwanych baz samochodów i wiele innych przydatnych informacji.
Raporty CarVertical są dostępne natychmiast lub mogą zająć do kilku minut. Usługa świadczona jest 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, raporty generowane są automatycznie. Przetworzenie Twojej płatności zajmuje w zasadzie tyle samo czasu – im szybciej pieniądze dotrą na Twoje konto CarVertical, tym szybciej otrzymasz raport.
Po pierwsze, CarVertical jest generalnie pierwszym na świecie dostawcą raportów historii VIN według kodu samochodu, otrzymującym część danych w czasie rzeczywistym bezpośrednio z samochodu. Informacje uzyskane w ten sposób są najbardziej aktualne, dlatego są tak funkcjonalne. Ponadto CarVertical korzysta z technologii BlockChain, dzięki czemu dane dostępne CarVertical są autentyczne i prawdziwe.
Informacje o samochodach pozyskiwane są z wielu źródeł, w tym z serwisów samochodowych, krajowych rejestrów różnych krajów, firm ubezpieczeniowych, „połączonych” parkingów i tak dalej.